详情
ES63x模块配备了一个高性能的传感器加热器。 ES63x模块控制和调节传感器加热器。为了使快速起效的LSU ADV传感器在5秒之内就能达到工作温度，电源提供高达5A的加热电流，其电压则在0~18V之间。为了保护测量传感器，传感器加热器可在模块中的测量单元关闭时持续运作。与此类似，加热器可以独立于测量功能，由外部信号控制开启（典型的信号为 “启动发动机” ）. λ模块可以监视传感器的温度和内部电阻并输出该信息。
大气和排气压力测量
所有ES63x模块都能够通过集成传感器来测量大气压力。ES635和ES636模块还可以附加安装一个外部压力传感器。通过这个外部传感器，可以测量排气或空气系统内的压力变化。大气压和排气压力变化对λ测量的影响可以通过λ模块自动补偿。独立于λ测量，压力信号可用于进一步分析。例如，基于空气压力测量值可以记录路试过程中的海拔曲线。通过外部传感器，可以测量涡轮增压器中的压力。
广泛的应用
所有模块变体都配备有一个显示器，通过该显示器可以对设备进行独立配置。高亮显示其配备了6个控制按钮，它们用于手动配置设备和测量值显示。显示器屏幕可同时显示两个测量值和工作模式。此外，0至10伏之间的线性电压信号可以从模拟输出口获得。
通过以太网连接，ES63xλ测量仪可以与运行相应测量软件的电脑直接连接，或与各种紧凑型ETAS设备相互连接。ES63x模块还可以同步为主机提供不同测量变量的测量值。λ测量仪已与其他测量模块同步进行数据采集
λ模块由ETAS的INCA开发工具（用于测量、ECU校准和诊断的集成环境），INTECRIO和ASCET-RP原型开发工具以及ES910原型和接口模块提供支持。所有模块都配备一个RS-232接口并支持SMB协议。在现有的测量硬件配置中，当LA4λ测量仪必须被替换时，ES63X模块可简单的将其替换。
通过XCP-on-Ethernet协议，λ模块提供了一个标准化的数据传输接口，通过该接口可以轻松地将设备集成到现有的测量环境中。车载兼容模块可以在-40°C（-40°F）至70°C（158°F）的扩展温度范围内运行。
λ氧气传感器
氧传感器的功能原理是基于氧化锆在高温下的氧离子传导性。在宽量程氧化锆传感器的情况下，Nernst单元内的测试气体的氧气浓度设定为l = 1。这是通过将氧离子注入或抽出测试气体来完成的。泵浦电流的大小和方向有助于精确定义λ值。宽量程氧化锆λ传感器可以对氧气控制在丰富和稀薄混合物的范围。由于其连续的测量特性，这些传感器增强了经典的λ控制回路的动态特性。博世的LSU宽量程传感器可在高于600°C（1112°F）的温度下稳定工作。LSU宽量程传感器可在排气温度高达930°C（1706°F）和在短期峰值高达1030°C（1886°F）的情况下的持续工作循环。由于传感器配有内部加热器，在启动冷发动机后的几秒钟内，它们就能以冷排气流动的方式工作。加热器最大限度地减少了排气温度对传感器信号的影响。
参考测量
为了测试和校准目的，汽车和发动机开发将宽量程氧化锆探头与精确的λ氧测量装置结合，λ氧测量装置能够根据泵浦电流确定λ值。以这种方式获得的λ测量成为校准发动机控制单元的λ控制的基础。
十多年来，ETAS一直为博世生产的LSU宽量程氧传感器提供λ模块。对用于测试台和车内测试的测量仪器而言，λ参考仪器是其标准部件。